قطعات لنت ترمز لودر چرخ برای لودر چرخ XCMG Liugong

قطعات لنت ترمز لودر چرخ برای لودر چرخ دار XCMG Liugong تصویر ویژه

توضیحات کوتاه:

برنامه های کاربردی

لنت ترمز XCMG ZL50GN چینی، لنت ترمز XCMG LW300KN، لنت ترمز XCMG LW500FN چینی، لنت ترمز XCMG LW400FN، لنت ترمز چینی LIUGONG LW600KV، چینی ترمز XCMG LW500، pads چینی XCMG LW500 لنت ترمز L956H5 چینی SANY لنت ترمز SYL953H5، لنت ترمز چینی LIUGONG SL40W.

برای ما ایمیل بفرستید

جزئیات محصول

برچسب های محصول

لنت ترمز

از آنجایی که انواع قطعات یدکی وجود دارد، نمی توانیم همه آنها را در وب سایت نمایش دهیم. لطفا برای موارد خاص با ما تماس بگیرید.

مزیت

1. ما محصولات اصلی و پس از فروش را برای شما عرضه می کنیم
2. از تولید کننده به مشتری به طور مستقیم، صرفه جویی در هزینه شما
3. سهام پایدار برای قطعات معمولی
4. در زمان تحویل، با هزینه حمل و نقل رقابتی
5. حرفه ای و به موقع پس از خدمات

بسته بندی

جعبه های کارتن یا طبق درخواست مشتریان.

توضیحات

لنت ترمز که به آن لنت ترمز خودرو نیز می گویند، به مواد اصطکاک ثابت شده روی درام ترمز یا دیسک ترمز اشاره دارد که با چرخ ها می چرخد. آسترهای اصطکاکی و آسترهای اصطکاکی تحت فشار خارجی قرار می گیرند و برای رسیدن به هدف کاهش سرعت خودرو اصطکاک ایجاد می کنند.
لنت ترمز خودرو به طور کلی از صفحه فولادی، لایه عایق چسب و بلوک اصطکاک تشکیل شده است. ورق فولادی باید برای جلوگیری از زنگ زدگی رنگ شود. ردیاب دمای کوره SMT-4 برای تشخیص توزیع دمای فرآیند پوشش برای اطمینان از کیفیت استفاده می شود.
اصل کار ترمز عمدتاً از اصطکاک است. اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز (درام) و لاستیک و زمین برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه به انرژی گرمایی اصطکاک برای توقف خودرو استفاده می شود. یک سیستم ترمز خوب و کارآمد باید نیروی ترمز پایدار، کافی و قابل کنترل را ارائه دهد و دارای قابلیت انتقال هیدرولیک و اتلاف حرارت خوب باشد تا اطمینان حاصل شود که نیروی وارد شده توسط راننده از پدال ترمز می تواند به طور کامل و موثر به سیلندر اصلی و هر کدام منتقل شود. زیر سیلندر، و برای جلوگیری از خرابی هیدرولیک و تخریب ترمز ناشی از گرمای زیاد. سیستم ترمز خودرو به دو دسته دیسکی و درام تقسیم می شود، اما جدا از مزیت هزینه، ترمزهای درام کارایی بسیار کمتری نسبت به ترمزهای دیسکی دارند.
"اصطکاک" به مقاومت حرکتی بین سطوح تماس دو جسم نسبتا متحرک اشاره دارد. نیروی اصطکاک (F) متناسب با حاصل ضرب ضریب اصطکاک (μ) و فشار نرمال عمودی (N) روی سطح تحمل کننده اصطکاک است که به صورت فرمول فیزیکی بیان می شود: F=μN. برای سیستم ترمز: (μ) به ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز اشاره دارد و N نیرویی است که توسط پیستون کالیپر ترمز بر روی لنت ترمز (نیروی پدال) وارد می شود. هرچه ضریب اصطکاک بیشتر باشد، اصطکاک ایجاد شده بیشتر است، اما ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک به دلیل گرمای زیاد ایجاد شده پس از اصطکاک تغییر می کند، یعنی ضریب اصطکاک (μ) با دما تغییر می کند. هر نوع لنت ترمز به دلیل تفاوت در مواد، منحنی تغییر ضریب اصطکاک متفاوتی دارد. بنابراین، لنت های ترمز مختلف، دمای عملیاتی بهینه و محدوده دمای عملیاتی قابل اجرا متفاوتی خواهند داشت. این زمانی است که لنت ترمز می خرید. آنچه شما باید بدانید.
انتقال نیروی ترمز
نیرویی که توسط پیستون کالیپر ترمز به لنت های ترمز وارد می شود: نیروی پدال می گویند. پس از اینکه نیروی راننده بر روی پدال ترمز توسط اهرم مکانیزم پدال تقویت شد، نیرو با اصل اختلاف فشار خلاء از طریق تقویت کننده قدرت، که برای فشار دادن سیلندر اصلی ترمز استفاده می شود، تقویت می شود. فشار هیدرولیک تولید شده توسط سیلندر اصلی ترمز از اثر انتقال قدرت تراکم ناپذیر مایع استفاده می کند که از طریق شیلنگ ترمز به هر زیر سیلندر منتقل می شود و فشار توسط "اصل پاسکال" برای فشار دادن پیستون زیر سیلندر تقویت می شود. برای اعمال نیرو بر روی لنت ترمز. "قانون پاسکال" (قانون پاسکال) به این معنی است که فشار مایع در هر موقعیتی در یک ظرف بسته یکسان است.
فشار از تقسیم نیروی اعمال شده بر ناحیه دریافت کننده نیرو به دست می آید. هنگامی که فشار برابر است، می‌توانیم برای دستیابی به اثر تقویت توان (P1=F1/A1=F2/A2=P2) نسبت ناحیه اعمال شده و دریافت کننده نیرو را تغییر دهیم. در سیستم ترمز، نسبت فشار سیلندر اصلی به سیلندر، نسبت مساحت پیستون سیلندر اصلی به مساحت پیستون سیلندر است.
مجهز به: ABS
ABS: سیستم ترمز ضد قفل، همانطور که از نام آن پیداست، "سیستم ترمز ضد قفل" است. همه می دانند که بیشترین اثر ترمز بلافاصله قبل از قفل شدن لاستیک ها رخ می دهد. اگر بتوان نیروی ترمز را با اصطکاک لاستیک در تعادل نگه داشت، بیشترین اثر ترمزگیری حاصل می شود. هنگامی که نیروی ترمز ترمز از اصطکاک لاستیک بیشتر باشد، باعث قفل شدن لاستیک می شود. پس از قفل شدن لاستیک، اصطکاک بین تایر و زمین از "اصطکاک استاتیک" به "اصطکاک دینامیک" تغییر می کند. نه تنها اصطکاک تا حد زیادی کاهش می یابد، بلکه فرمان نیز از بین می رود. توانایی ردیابی زیرا قفل تایر نتیجه مقایسه بین نیروی ترمز و نیروی اصطکاک بین لاستیک و زمین است، یعنی محدودیت قفل شدن لاستیک در حین کارکرد خودرو به ویژگی های لاستیک بستگی دارد. خود، وضعیت سطح جاده، زاویه موقعیت و فشار لاستیک.
ویژگی های سیستم تعلیق "از زمان به زمان متفاوت است". ABS از سنسورهای سرعت خودرو نصب شده بر روی چهار چرخ برای تعیین قفل بودن لاستیک ها استفاده می کند و عوامل نامشخص حواس انسان را حذف می کند و با کنترل دقیق آزاد شدن فشار هیدرولیک سیلندر ترمز از قفل شدن ترمزها جلوگیری می کند. . اکثر ABS های فعلی از طرحی استفاده می کنند که می تواند به طور مداوم 12 تا 60 بار در ثانیه (12 تا 60 هرتز) را رها کند. در مقایسه با 3 تا 6 بار مسابقه‌های حرفه‌ای برتر، عملکرد بسیار بالایی دارد.
هر چه تعداد دفعات پله رفتن بیشتر باشد، نیروی ترمز بیشتر می تواند در لبه نزدیکتر به حد مجاز حفظ شود. دقت و اطمینانی که ABS می تواند به دست آورد از محدودیت های انسانی فراتر رفته است، بنابراین می گوییم: ABS با ارزش ترین تجهیزات هنگام خرید خودرو است. به خصوص خطر نسبی ایربگ.