قطعات یدکی فن جاده غلتکی برای غلتک جاده ای XCMG

قطعات یدکی فن غلتکی جاده برای غلتک جاده ای XCMG تصویر ویژه

توضیحات کوتاه:

فن چینی XCMG XS143، فن چینی XCMG XS123، فن چینی XCMG XMR303
فن چینی XCMG XMR403، فن چینی XCMG XP303S، فن چینی XCMG XS265H
فن چینی SHANTUI XS395، فن چینی SHANTUI XS365، فن چینی SHANTUI XS225JS، فن چینی SHANTUI XD143S

برای ما ایمیل بفرستید

جزئیات محصول

برچسب های محصول

فن

از آنجایی که انواع قطعات یدکی وجود دارد، نمی توانیم همه آنها را در وب سایت نمایش دهیم. لطفا برای موارد خاص با ما تماس بگیرید.

مزیت

1. ما محصولات اصلی و پس از فروش را برای شما عرضه می کنیم
2. از تولید کننده به مشتری به طور مستقیم، صرفه جویی در هزینه شما
3. سهام پایدار برای قطعات معمولی
4. در زمان تحویل، با هزینه حمل و نقل رقابتی
5. حرفه ای و به موقع پس از خدمات

بسته بندی

جعبه های کارتن یا طبق درخواست مشتریان.

توضیحات

فن همچنین به عنوان "موتور توربوفن" شناخته می شود. به موتور توربین گازی اطلاق می شود که در آن گاز تزریق شده توسط نازل و هوای تخلیه شده توسط فن یک رانش واکنشی ایجاد می کند. این شامل یک کمپرسور، یک محفظه احتراق، یک توربین فشار بالا (برای به حرکت درآوردن کمپرسور)، یک توربین فشار پایین (برای به حرکت درآوردن یک فن) و یک سیستم اگزوز است. سه بخش اول "موتور هسته" نامیده می شود. انرژی موجود در گازی که از هسته موتور خارج می شود برای به حرکت درآوردن توربین کم فشار برای به حرکت درآوردن فن استفاده می شود و قسمت دیگر در نازل برای تسریع گاز خارج شده استفاده می شود. نسبت بای پس ارتباط نزدیکی با مصرف سوخت دارد. اولین نسل از موتورهای توربوفن که در اواخر دهه 1950 ظاهر شدند، نسبت بای پس نسبتاً پایین، نسبت تقویت کمپرسور و دمای گاز قبل از توربین داشتند.

ساختار فن در واقع به این صورت است که 1-2 توربین کم فشار (سرعت کم) به قسمت عقب موتور توربوجت اضافه شده است. این توربین ها تعداد معینی فن را به حرکت در می آورند و بخشی از انرژی جنبشی خروجی گاز موتور توربوجت (موتور هسته) را مصرف می کنند. ، در نتیجه سرعت تخلیه گاز را بیشتر کاهش می دهد. بخشی از جریان هوای مکیده شده توسط فن به کمپرسور فرستاده می شود (در اصطلاح "مجرای داخلی" نامیده می شود)، درست مانند یک موتور جت معمولی، و بخشی دیگر به طور مستقیم از حاشیه محفظه موتور توربوجت ("خارجی") تخلیه می شود. مجرای"). بنابراین، انرژی گاز موتور توربوفن به ترتیب به دو جریان هوای خروجی تولید شده توسط فن و محفظه احتراق توزیع می شود. در این زمان، به منظور بهبود راندمان حرارتی و افزایش دمای جلوی توربین، انرژی گاز سوخت بیشتری را می توان از طریق ساختار مناسب توربین و افزایش قطر فن به جریان هوای مجرای بیرونی از طریق فن کم فشار توربین منتقل کرد. بنابراین از افزایش قابل توجه سرعت اگزوز جلوگیری می شود. به این ترتیب راندمان حرارتی و راندمان پیشرانه متعادل شده و راندمان موتور بسیار بهبود یافته است. راندمان بالاتر به معنای مصرف سوخت کمتر و برد بیشتر هواپیما است. با این حال، قطر بزرگ فن باعث افزایش سطح باد موتور می شود، بنابراین موتورهای توربوفن با نسبت بای پس بیشتر از 0.3 برای پرواز کروز مافوق صوت مناسب نیستند. اگرچه موتور توربوفن سرعت اگزوز را کاهش می دهد، اما نیروی رانش را کاهش نمی دهد، زیرا کاهش سرعت اگزوز باعث افزایش جریان اگزوز (خارجی) می شود. از منظر نسبت بای پس، موتور توربوفن سازش بین موتور توربوجت و موتور توربوپراپ است.