چگونه با پدیده نشت روغن در سیل روغنی مقابله کنیم؟

"نشت روغن پمپ دنده" به این معنی است که روغن هیدرولیک مهر و موم روغن اسکلت را شکسته و سرریز می کند. این پدیده رایج است. نشت روغن در پمپ های دنده ای به طور جدی بر عملکرد عادی لودر، قابلیت اطمینان پمپ دنده و آلودگی محیطی تأثیر می گذارد. به منظور تسهیل در حل مشکل، علل و روش های کنترل خرابی نشت روغن در مهر و موم روغن پمپ دنده مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد.

1. تأثیر کیفیت ساخت قطعات
(1) کیفیت مهر و موم روغن. به عنوان مثال، اگر هندسه لبه نمد روغن ناموفق باشد، فنر سفت کننده بیش از حد شل باشد و غیره، باعث نشتی هوا در تست سفتی هوا و نشت روغن پس از نصب پمپ دنده در موتور اصلی می شود. در این زمان باید کاسه نمد روغن تعویض شود و مواد و هندسه آن بررسی شود (فاصله کیفی بین سیل روغنی داخلی و سیل روغنی پیشرفته خارجی زیاد است).
(2) پردازش و مونتاژ پمپ های دنده ای. اگر در پردازش و مونتاژ پمپ دنده مشکلاتی وجود داشته باشد که باعث شود مرکز چرخش شفت چرخ دنده از هم مرکز بودن درپوش جلویی خارج شود، باعث ساییدگی کاسه نمد روغن می شود. در این زمان، باید تقارن و جابجایی سوراخ یاتاقان پوشش جلویی به سوراخ پین بررسی شود و هم محوری مهر و موم روغن اسکلت با سوراخ یاتاقان بررسی شود.
(3) مواد حلقه مهر و موم و کیفیت پردازش. اگر این مشکل وجود داشته باشد، حلقه آب بندی ترک خورده و خراشیده می شود و باعث شل شدن و یا حتی بی اثر شدن آب بند ثانویه می شود. روغن تحت فشار وارد مهر و موم روغن اسکلت (کانال فشار کم) می شود و باعث نشت روغن در مهر و موم روغن می شود. در این زمان، مواد حلقه آب بندی و کیفیت پردازش باید بررسی شود.
(4) کیفیت پردازش پمپ با سرعت متغیر. بازخورد از OEM نشان می دهد که مهر و موم روغن پمپ دنده مونتاژ شده با پمپ دور متغیر دارای یک مشکل جدی نشت روغن است. بنابراین کیفیت پردازش پمپ دور متغیر نیز تاثیر بیشتری بر نشت روغن دارد. پمپ انتقال بر روی شفت خروجی گیربکس نصب می شود و پمپ دنده از طریق موقعیت یابی استاپ پمپ انتقال بر روی شفت خروجی گیربکس نصب می شود. اگر خروجی (عمودی) انتهای توقف پمپ انتقال رو به مرکز چرخش دنده خارج از تلورانس (عمودی) باشد، همچنین مرکز چرخش میل دنده و مرکز مهر و موم روغن منطبق نمی شوند که بر آب بندی تأثیر می گذارد. . در طول پردازش و تولید آزمایشی پمپ دور متغیر، هم محوری مرکز چرخش به توقف و خروجی وجه انتهایی توقف باید بررسی شود.
(5) کانال برگشت روغن پوشش جلویی بین مهر و موم روغن اسکلت و حلقه آب بندی پمپ دنده CBG صاف نیست و باعث می شود فشار در اینجا افزایش یابد و در نتیجه مهر و موم روغن اسکلت شکسته شود. پس از بهبود در اینجا، پدیده نشت روغن پمپ به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

2. تاثیر کیفیت نصب پمپ دنده ای و موتور اصلی
(1) نیاز نصب پمپ دنده و موتور اصلی مستلزم این است که هم محوری کمتر از 0.05 باشد. معمولاً پمپ کار روی پمپ دور متغیر و پمپ دور متغیر روی گیربکس نصب می شود. اگر خروجی قسمت انتهایی گیربکس یا پمپ سرعت در مرکز چرخش محور اسپلاین خارج از تحمل باشد، یک خطای تجمعی ایجاد می‌شود که باعث می‌شود پمپ دنده تحت چرخش با سرعت بالا نیروی شعاعی را تحمل کند و باعث روغن شود. نشتی در مهر و موم روغن
(2) آیا فاصله نصب بین اجزا معقول است یا خیر. توقف خارجی پمپ دنده ای و توقف داخلی پمپ انتقال و همچنین اسپلین های خارجی پمپ دنده ای و اسپلین های داخلی شفت اسپلین گیربکس. اینکه فاصله بین این دو معقول باشد یا خیر، بر نشت روغن پمپ دنده ای تأثیر خواهد داشت. از آنجایی که خطوط داخلی و خارجی متعلق به قسمت موقعیت یابی هستند، فاصله اتصالات نباید خیلی بزرگ باشد. خطوط داخلی و خارجی به قسمت انتقال تعلق دارند و فاصله اتصالات نباید برای از بین بردن تداخل خیلی کوچک باشد.
(3) نشت روغن در پمپ دنده نیز به کلید غلتکی آن مربوط می شود. از آنجایی که طول تماس موثر بین اسپلاین های کشیده شفت پمپ دنده و اسپلین های داخلی محور خروجی گیربکس کوتاه است و پمپ دنده ای در هنگام کار گشتاور زیادی را منتقل می کند، اسپلاین های آن دارای گشتاور بالایی هستند و ممکن است دچار سایش اکستروژن یا حتی غلت زدن شوند که این امر باعث تولید عظیم می شود. گرما ، منجر به سوختگی و پیری لبه لاستیکی مهر و موم روغن اسکلت و در نتیجه نشت روغن می شود. توصیه می‌شود که سازنده اصلی موتور هنگام انتخاب پمپ دنده‌ای، استحکام اسپلاین‌های توسعه‌یافته محور پمپ دنده را بررسی کند تا از طول تماس موثر کافی اطمینان حاصل کند.

3. نفوذ روغن هیدرولیک
(1) تمیزی روغن هیدرولیک بسیار ضعیف است و ذرات آلودگی بزرگ هستند. شن و ماسه و سرباره جوش در انواع شیرهای کنترل هیدرولیک و خطوط لوله نیز یکی از عوامل ایجاد آلودگی است. از آنجایی که شکاف بین قطر شفت محور چرخ دنده و سوراخ داخلی حلقه آب بند بسیار کوچک است، ذرات جامد بزرگتر در روغن وارد شکاف می شوند و باعث سایش و خراش سوراخ داخلی حلقه آب بند می شوند یا با شفت می چرخند. ، باعث می شود روغن فشار سیل ثانویه وارد منطقه کم فشار (Skeleton oil seal) شود و باعث خرابی سیل روغنی شود. در این زمان، روغن هیدرولیک ضد سایش باید فیلتر شده یا با روغن جدید جایگزین شود.
(2) پس از کاهش ویسکوزیته روغن هیدرولیک و خراب شدن آن، روغن نازک تر می شود. در حالت فشار بالا پمپ دنده ای، نشتی از طریق شکاف آب بندی ثانویه افزایش می یابد. از آنجایی که زمانی برای برگشت روغن وجود ندارد، فشار در ناحیه کم فشار افزایش می یابد و آب بندی روغن خراب می شود. توصیه می شود روغن را به طور مرتب تست کنید و از روغن هیدرولیک ضد سایش استفاده کنید.
(3) هنگامی که موتور اصلی برای مدت طولانی تحت بار سنگین کار می کند و سطح روغن در مخزن سوخت پایین است، دمای روغن می تواند تا 100 درجه سانتیگراد افزایش یابد و باعث نازک شدن روغن و پیر شدن لبه مهر و موم روغن اسکلت شود. بنابراین باعث نشت روغن می شود. سیال مخزن سوخت باید مرتباً ارتفاع سطح را بررسی کنید تا از دمای بیش از حد روغن جلوگیری شود.

اگر نیاز به خرید داریدقطعات یدکی لودردر طول استفاده از لودر می توانید با ما مشورت کنید. همچنین در صورت نیاز به خرید می توانید با ما تماس بگیریدلودر. CCMIE - جامع ترین تامین کننده محصولات و لوازم جانبی ماشین آلات ساختمانی.