قطعات یدکی غلتکی کلاچ اصلی سیلندر جاده ای XCMG

سیلندر اصلی کلاچ غلتکی جاده ای قطعات یدکی رول جاده ای XCMG تصویر ویژه

توضیحات کوتاه:

سیلندر اصلی کلاچ XCMG XS143، سیلندر اصلی کلاچ چینی XCMG XS123، سیلندر اصلی کلاچ چینی XCMG XMR303، سیلندر اصلی کلاچ XCMG XMR403، سیلندر اصلی کلاچ XCGS3CM چینی سیلندر اصلی کلاچ XS265H, سیلندر اصلی کلاچ چینی SHANTUI XS395, چینی سیلندر اصلی کلاچ SHANTUI XS365، سیلندر اصلی کلاچ چینی SHANTUI XS225JS، سیلندر اصلی کلاچ چینی SHANTUI XD143S.

برای ما ایمیل بفرستید

جزئیات محصول

برچسب های محصول

سیلندر اصلی کلاچ

از آنجایی که انواع قطعات یدکی وجود دارد، نمی توانیم همه آنها را در وب سایت نمایش دهیم. لطفا برای موارد خاص با ما تماس بگیرید.

مزیت

1. ما محصولات اصلی و پس از فروش را برای شما عرضه می کنیم
2. از تولید کننده به مشتری به طور مستقیم، صرفه جویی در هزینه شما
3. سهام پایدار برای قطعات معمولی
4. در زمان تحویل، با هزینه حمل و نقل رقابتی
5. حرفه ای و به موقع پس از خدمات

بسته بندی

جعبه های کارتن یا طبق درخواست مشتریان.

توضیحات

سیلندر اصلی کلاچ سیلندر اصلی کلاچ نیز نامیده می شود. این نوع اصلی سیستم عامل هیدرولیک کلاچ است. پس از اینکه روغن هیدرولیک (روغن ترمز) وارد سیلندر اصلی شد، زیر سیلندر کلاچ را تحت عمل پدال کلاچ هل می دهد تا کلاچ به کار بیفتد.
سیلندر اصلی کلاچ قسمتی است که به پدال کلاچ متصل شده و از طریق لوله روغن به تقویت کننده کلاچ متصل می شود. عملکرد این است که اطلاعات حرکت پدال را جمع آوری می کند تا کلاچ از طریق عمل تقویت کننده جدا شود.
هنگامی که راننده روی پدال کلاچ پا می گذارد، میله فشار پیستون سیلندر اصلی را فشار می دهد تا فشار روغن را افزایش دهد و از طریق شیلنگ وارد سیلندر چرخ می شود و اهرم سیلندر چرخ را مجبور می کند که چنگال آزاد کننده را فشار دهد و یاتاقان رهاسازی را به جلو فشار دهد. هنگامی که راننده پدال کلاچ را رها می کند، فشار هیدرولیک آزاد می شود، چنگال آزاد کننده به تدریج تحت تاثیر فنر برگشتی به حالت اولیه خود باز می گردد و کلاچ دوباره در حالت درگیر قرار می گیرد.
یک سوراخ مستطیلی شعاعی در وسط پیستون سیلندر اصلی کلاچ وجود دارد. پیچ محدود کننده جهت از سوراخ مستطیلی پیستون عبور می کند تا از چرخش پیستون جلوگیری کند. شیر ورودی روغن در سوراخ محوری در انتهای سمت چپ پیستون قرار می گیرد و نشیمنگاه دریچه ورودی روغن از طریق سوراخ مستقیم روی سطح پیستون وارد می شود. در سوراخ پیستون
هنگامی که پدال کلاچ روی آن قرار نمی گیرد، بین میله فشار سیلندر اصلی و پیستون سیلندر اصلی فاصله وجود دارد. به دلیل محدودیت پیچی که شیر ورودی روغن را محدود می کند، شکاف کوچکی بین شیر ورودی روغن و پیستون وجود دارد. به این ترتیب سیلندر ذخیره روغن از طریق یک اتصال لوله، یک گذرگاه روغن و یک شیر ورودی روغن با حفره سمت چپ پمپ اصلی ارتباط برقرار می کند. هنگامی که پدال کلاچ روی آن قرار می گیرد، پیستون به سمت چپ حرکت می کند و دریچه ورودی روغن نسبت به پیستون تحت عمل فنر برگشتی به سمت راست حرکت می کند و شکاف بین دریچه ورودی روغن و پیستون را از بین می برد.
به فشار دادن پدال کلاچ ادامه دهید، فشار روغن در حفره سمت چپ سیلندر اصلی افزایش می یابد و روغن ترمز در حفره سمت چپ سیلندر اصلی از طریق لوله روغن وارد بوستر می شود، بوستر کار می کند و کلاچ رها شده است.
هنگامی که پدال کلاچ رها می شود، پیستون به سرعت تحت عمل فنر در همان موقعیت به سمت راست حرکت می کند. از آنجایی که روغن ترمز در خط لوله مقاومت خاصی دارد، سرعت برگشت به سیلندر اصلی کند است، بنابراین مقدار مشخصی در حفره سمت چپ سیلندر اصلی تشکیل می شود. درجه خلاء، دریچه ورودی روغن تحت تأثیر اختلاف فشار بین اتاقک روغن چپ و راست پیستون به سمت چپ حرکت می کند و مقدار کمی از مایع ترمز در سیلندر ذخیره روغن به سمت حفره سمت چپ سیلندر اصلی جریان می یابد. از طریق دریچه ورودی روغن برای جبران خلاء. هنگامی که روغن ترمز اصلی از سیلندر اصلی به بوستر برمی گردد به سیلندر اصلی، مایع ترمز اضافی در حفره سمت چپ سیلندر اصلی ظاهر می شود و این مایع ترمز اضافی از طریق دریچه ورودی روغن به مخزن روغن برمی گردد.