چرخ دنده استوانه ای برای قطعات یدکی کامیون چینی

توضیح کوتاه:

ما انواع چرخ دنده استوانه ای رانندگی را برای شاسی های مختلف چینی، چرخ دنده استوانه ای کامیون JMC چینی، دنده استوانه ای رانندگی کامیون دانگ فنگ چینی، دنده استوانه ای کامیون رانندگی شاکمن چینی، چرخ دنده استوانه ای کامیون چینی شاکمن، چرخ دنده استوانه ای کامیون چینی Sinotruck Driving چینی، چرخ دنده استوانه ای Truck Driving، چرخ دنده استوانه ای کامیون رانندگی ISUZU چینی، چرخ دنده استوانه ای کامیون رانندگی JAC چینی، دنده استوانه ای کامیون رانندگی XCMG چینی، چرخ دنده استوانه ای کامیون رانندگی چینی FAW، چرخ دنده استوانه ای کامیون رانندگی چینی FAW، چرخ دنده استوانه ای کامیون رانندگی چینی IVECO، IVECO Truck Driving China.

برای ما ایمیل بفرستید

جزئیات محصول

برچسب های محصول

رانندگی دنده استوانه ای

از آنجایی که انواع قطعات یدکی وجود دارد، نمی توانیم همه آنها را در وب سایت نمایش دهیم.لطفاً برای موارد خاص با ما تماس بگیرید.

مزیت - فایده - سود - منفعت

1. ما محصولات اصلی و پس از فروش را برای شما عرضه می کنیم

2. از تولید کننده به مشتری به طور مستقیم، صرفه جویی در هزینه شما

3. سهام پایدار برای قطعات معمولی

4. در زمان تحویل زمان، با هزینه حمل و نقل رقابتی

5. حرفه ای و به موقع پس از خدمات

بسته بندی

جعبه های کارتن یا طبق درخواست مشتریان.

شرح

به دلیل خصوصیات دیواره ضخیم و نازک قطعات چرخ دنده محرک جعبه کمکی، حفره قالب آهنگری مربوطه نیز نسبتا عمیق است و دیواره حفره نازک تر است.در طول فرآیند شکل‌دهی، ایجاد ترک در دیواره نازک قالب آسان است و در نتیجه عمر قالب ضعیف است.بالا، هزینه آهنگری همچنان بالا است.
تکنولوژی اصلی جعبه دنده کمکی درایو
شکل 1 چرخ دنده محرک یک جعبه کمکی خاص
در شرایط عادی، فورج قالب باز پرکاربردترین روش فورج قالب برای قطعات چرخ دنده درایو جعبه کمکی است.مزیت این روش در ضخامت دیوار قالب نهفته است.نیروی قالب به عنوان یک بافر برای اطمینان از عمر قالب عمل می کند، اما از دست دادن مواد فلاش 10٪ - 50٪ وزن آهنگری است، به طور متوسط حدود 30٪، و هزینه مواد به حساب می آید. 60٪ - 70٪ از هزینه آهنگری قالب، بنابراین ما این نوع آهنگری را به تولید بسته تغییر دادیم.
تحلیلی بر علل
فورج قالب بسته به این صورت است که بلانک در یک شیار بسته با برهم زدن یا اکستروژن به آهنگری تغییر شکل می‌دهد.در مقایسه با فورج قالب باز، قسمت شکل‌گرفته نهایی قالب قالب بسته باید با دیواره قالب پر شود که به استحکام دیوار قالب بیشتری نیاز دارد.در طرح قبلی فقط حفره آهنگری در نظر گرفته شد و استحکام دیواره قالب کافی در نظر گرفته نشد.با این حال، قسمت نشان داده شده با رنگ قرمز در شکل 2 باید پر شود.پس از تماس ماده خالی با دیواره بیرونی، قالب باید به فشار دادن ادامه دهد و در نتیجه نیروی بیش از حد بر روی قالب و دیواره قالب آهنگری وارد شود.نقاط ضعف، به ویژه فیله ریشه (شکل 3) به دلیل نیروی بیش از حد در مرحله بعدی تشکیل شکسته می شود.
بهبود فرآیند فورج قالب داغ بسته
به منظور بهبود عمر قالب، برای چنین آهنگری های فلنجی با دیواره نازک، ما در نظر گرفتن تغییر ساختار قالب، تغییر ساختار کلی قالب به ساختار بدنه و تنظیم ایده های طراحی قالب را داریم.به منظور جلوگیری از وارد شدن نیروی بیش از حد بر روی قالب در φ89.6 میلی‌متر، قسمت دشوار پر کردن φ66.5 میلی‌متر را به یک ساختار مجزا تبدیل کردیم و در همان زمان سوراخ‌های هواکش را در φ89.6 میلی‌متر افزایش دادیم تا خفگی در طول شکل‌دهی کاهش یابد. فرآیند، همانطور که در شکل 4 نشان داده شده است.پس از تغییر، عمر قالب به طور قابل توجهی بهبود یافته است، از 1500 قطعه قبلی به حدود 3000 قطعه رسیده است، اما هنوز نمی تواند نیازهای تولید در محل، به ویژه نیازهای عمر قالب تولید خط اتوماتیک را برآورده کند.
ما کل آهنگری را دوباره آنالیز کردیم و با فرض عدم تغییر مواد مورد استفاده در فرآیند آهنگری، دو نکته را برای طراحی قالب پیش آهنگری و قالب آهنگری نهایی تضمین می کنیم: اول، اطمینان از عمر قالب الزامات طراحی را بدون ترک برآورده می کند.دوم، آهنگری خروج قالب صاف است و هیچ پدیده پارگی وجود نخواهد داشت.ما معتقدیم که ضخامت دیواره جانبی قالب بالایی آهنگری کم است و نیروی ضربه بر قالب فوقانی بسیار بیشتر از قالب پایینی در طول فرآیند شکل‌دهی آهنگری است.بنابراین آهنگری به صورت چرخشی طراحی شده است، یعنی قسمت دیواره ضخیم قالب روی قالب بالایی طراحی شده است.قسمت دیواره نازک در قالب پایین طراحی شده است و قسمت دیواره نازک قالب پایین و حلقه بیرونی شکل دهنده به طور کلی طراحی شده اند، همانطور که در شکل 5 نشان داده شده است که حلقه بیرونی قالب 43 مشخص شده است.در فرآیند طراحی، طراحی پیش آهنگری حیاتی ترین است و می تواند به بهترین نحو سطح فنی طراح را منعکس کند.پیش آهنگری عمدتاً نقش جداسازی مواد را ایفا می کند که می تواند برای شکل گیری آهنگری نهایی آماده شود.در طراحی، ما اطمینان حاصل می کنیم که قسمت پیش آهنگری تا حد امکان ضخیم است و حفره در شیار آهنگری نهایی را بدون جریان مجدد خالی پر می کند تا تا حد امکان اکستروژن عقب آهنگری کاهش یابد و نیروی شکل دهی کاهش یابد. و کاهش چین خوردگی آهنگری.ریسک حاصله
پس از انجام طراحی قالب طبق ایده جدید، فورجینگ ها پر شده و عمر قالب به الزامات طراحی می رسد.هنگامی که قالب بر روی پرس پیچی چند ایستگاهی یا پرانرژی استفاده می شود، عمر قالب بیش از دو برابر اصلی افزایش می یابد و در نتیجه هزینه آهنگری و شدت کار کارگران کاهش می یابد.
در نتیجه
این مقاله با مقایسه فرآیندهای مختلف طراحی قالب قطعات دنده محرک جعبه کمکی به نتایج زیر می‌پردازد:
هنگام طراحی حفره پیش آهنگری، لازم است که توزیع مواد و حالت جریان بلانک در طول فرآیند شکل دهی آهنگری در نظر گرفته شود.
روند بسته این نوع دنده های محرک با بال بالا با روند بسته سایر دنده ها به خصوص در خطوط اتوماتیک پرسرعت متفاوت است.از آنجایی که پرتو راهپیمایی در انتقال نسبتاً سریع است و نیروی انسانی نمی تواند در آن دخالت کند، لازم است هر کدام را در فرآیند طراحی به طور کامل در نظر گرفت.محل قرارگیری مراحل کار و توزیع مواد باید دقیق باشد، به ویژه طراحی حفره پیش آهنگری برای شکل دهی نهایی آهنگری باید آماده شود.
برای اکثر پرس های پرانرژی، معمولاً فقط مراحل شکستن و آهنگری نهایی وجود دارد و طراحی قالب دشوارتر است.طراحی حفره آهنگری نهایی ترجیحی می تواند نرخ ضایعات آهنگری را کاهش دهد و در عین حال از کاستی های ترک نازک و آسان دیواره قالب به دلیل ساختار محصول جلوگیری کند و در نتیجه به طور موثر هزینه آهنگری را کاهش دهد.
طراحی قالب قطعات دنده محرک جعبه کمکی دارای اهمیت مرجع و مرجع برای طراحی سایر قالب ها با ساختار مشابه است.